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5. 主机控制位置：W/H\C/R\LOCAL，在 C/R 控制时才有 BACKUP 控制模式。BACKUP 是在遥控系统的 CPU 出现故障或电源有故障时使用。控制位置转换是有联锁条件的，如从 C/R 转到 W/H:要满足遥控系统没有故障、主启动阀开启位（ 限位开关）、辅助风机自动位。如果在驾控时，出现如上现象，会产生IMPERFECTW/H CONTROL报警。主机在运行时，可以进行W/H与C/R之间的无扰动切换；但是C/R与LOCAL之间进行转换时，主机要在停止状态下进行。6. 主机控制系统：6.1W/H 控制：6.1.1 1）慢转启动，如主机距上次动车时间有 30 分钟，当车钟命令产生时，空气分配器和换向机构会得到信号，先进行1 圈的慢转（慢转启动阀打开，主启动阀不打开）后，主启动阀打开，当主机达到发火转速时供油，启动空气关闭（延时），进入速度控制模式。2 ）正常启动，没有慢转启动，空气分配器和换向机构会得到信号，主启动阀打开，当主机达到发火转速时供油，启动空气关闭（延时），进入速度控制模式。6.1.2 启动联锁：当出现如下情况之一，则说明主机启动条件不满足，START INTERLOCK 指示灯亮。1）主启动阀未打开、盘车机没脱开、分配器阀未打开、辅助风机没运行或扫气压力不正常。2）SHUTDOWN 信号存在。3）启动空气压力不正常。如果所有条件满足，则 READY TO START指示灯亮。6.1.3 启动失败与重新启动：如果在预定的时间内，主机转速没有达到发火转速，则认为是启动失败。再启动时 EDS 会自动取消扫气压力限制 10S，重新启动有二次机会，如果第三次启动失败，会产生启动失败报警。在重复启动阶段，REPEATED START 灯亮。车钟手柄放STOP位复位。6.1.4 在预定的时间内，主机慢转不能转一圈；或在预定的时间内，启动空气供应期间，发火转速达不到，则启动失败报警。STOP 位复位。6.1.5 速度控制：1 ）港速控制，车钟发讯器的电信号传送给ECS，主机转速根据ECS 的信号给出。正常操车时，驾驶台会直接把车钟放在DEAD SLOW\SLOW\HALF\FULL对应的档位，这时主机会自动根据预先设定好的转速运行（发讯器下的电位器在什么位置会对应什么转速）。建议，如果用车不是很急，从SLOW档之后加车，要慢慢加。2）当主机转速达到一定转速时86rpm,再加速要按预设好的时间程序进行，这就是负荷程序。以S50ME-B9.2为例，其正常转速102.3rpm（85%MCR），从86-97rpm要30分钟；从97-102.rpm要60分钟，当然这个时间是可以更改的。当主机进入程序负荷时，驾驶台的LOADUP PROGRAM灯亮，集控室的PROGRAM IN PROGRESS灯亮。反之，从高负荷减速时，也会进行程序负荷。在驾驶台与集控室都设有PROGRAMBY-PASS按钮，这种按钮是瞬时型（momentary type），就是说按着时，会取消负荷程序，松开时，还会继续执行程序负荷，只要其转速还在程序负荷区域。3）设有转速限制，一般来说，驾驶台最大转速设定为85%MCR时的转速，而集控室控制的最大转速设定值为100%MCR时的转速，由海试时决定。4） 临界转速范围，一般是在海试时确定。如果命令转速在这个临界范围内时，系统会自动避让。6.1.6 停止：将车钟手柄放到STOP 位，信号传到 EICU,EICU 通过网线传给 CCU 停油。6.1.7 正常换向：指主要实际转速小于应急换向转速时的换向。当车钟放到正（倒）车时，如果车钟命令与实际转速不符，燃油切断停车。当转速下降到换向转速时，换向机构和空气分配器得到信号，主机转速继续下降，当到达可以制动的转速时，制动空气供应，主机换向后，转速上升到发火转速、供油、空气切断。6.1.8 应急换向：指实际转速大于应急换向转速时的换向。与正常换向的区 别在于，主机换向之后，ECS会自动增加负荷限制（取消扫气压力限制 10S），并等主机运转后一段时间（是预设好的）后，再自动恢复。6.2 控制系统的监控功能：当出现如下故障时，系统会显示报警：1）电脑CPU故障；2）15V 电源故障；3）车钟发讯器电位器松开；4）车钟接收器电位器松开；5）正车转换电磁阀断开；6）倒车转换电磁阀断开；7）启动电磁阀断开；8）停车电磁阀断开；9）遥控系统转速信号故障；10）通讯故障。其中出现 3）、4）、5）、6）、7）、8）项故障时，在控制面板上只显示接线故障，这需要工作人员作进一步的检查。6.3 mimic board 模拟板：通过发光二极管显示主机的状态。6.4 电源和气源发生故障时的影响：（见下表）故障换向、启动、停车速 度 设 定手 动 应急停车自 动 应急停车自动应急减速备注AC电源OOOOO自 动 转 换到电瓶24V电瓶OOOOO没影响AC+24V电瓶XXXXX参考ECS控制空气故障XOOOO维 持 当 前状况O-可操作；X-不可操作;当电源全没时，主机只能根据 ECS 的设计来运行了。 6.5 C/R 控制：6.5.1 自动控制，与驾驶台的控制方式基本一样，除了最高转速限制不一样。 W/H:103rpm;C/R:108rpm。6.5.2 BACKUP 控制：a.该系统同样能实现换向、启动、停车和速度设定。只有当遥控系统出现故障时，采用 BACKUP 控制。b.系统提供专门的启动按钮，主机每次启动都要按此按钮。当出现如下情况会引进启动联锁：1）盘车机未脱开；2）应急 SHUTDOWN 信号存在；3）如换向启动，主机转速高于break level。c.速度控制是由车钟电位器信号给 ECS，由ECS控制主机的速度。加减速时没有负荷程序，所以车钟移动的速度要慢。d.应急换向，车钟放到倒车位，由于错向，停止供油；当主机速度下降到正常换向转速时，换向机构得到信号，主机换向；当确定主机转速已降至braking level 时按start 按钮，直到确认主机换向成功并且达到倒车发火转速。为确保启动成功，可以按 increase limitation 按钮。6.5.3 Air running:此按钮一般是冲车时使用，只进气不供油。必须满足几点才可使用：1）集控；2）盘车机脱开；3）没有应急SHUTDOWN 信号；4)车钟接收器在stop位。7.安保系统：7.1 手动应急shutdown7.1.1 在W/H\C/R\LOCAL 均有应急停止按钮，按任何一处的按钮都会引起燃 油切断而停车，同时会给出报警和指示灯亮。7.1.2 复位方法：应急停止按钮复位，控制位置的车钟手柄到 stop 位。7.2 自动应急shutdown，该功能不论其控制位置在哪都有效。7.2.1 当主机出现如下情况会自动 shutdown:1)超速 2）主滑油低压 3）推力轴承高温 4）主机透平滑油低压。其中超速保护没有延时，117rpm。其余状态如检测到不正常,主机控制屏上的 prewarning 和其指示灯会闪。如果是推力轴承高温和透平滑油低压则会有应急 shutdown 警告报警，等过了延时设定时间故障依然存在，则停车。7.2.2 自动shutdown 取消：只有推力轴承高温和透平滑油低压才可以取消，在实际动作前和之后按 Emerg.shutdown cancel 按钮都有效。7.2.3 复位：故障消除后，车钟回 stop 位。7.3 BACKUP 操车时的安保：超速信号直接接到backup card,安保系统通过terminal board unit与backup card 相连。如果在backup操车时发生 shutdown,其复位可以按上面提到的方法进行，还可以按backup card上的复位按钮。7.4 自动 slowdown 功能：下列情况发生会产生 SLOWNDOWN:1）曲拐箱油雾浓度高；2）主机滑油低压； 3) 缸套冷却水低压；4)活塞油高温；5)缸套冷却水高温；6）排气高温；7）推力轴承高温；8）活塞油低流量；9）来自EICU的SLOWDOWN；10）扫气温度高；11）排气温度偏差大；12）尾轴承高温；13）伺服油泄漏报警装置高位；14）滑油中含水；15主轴承磨损(来自于主轴承监控系统)；16）主机透平油低压。当出现如下情况，只报警而不动作：1）实际转速比预设SLOWDOWN转速低；2）SLOWDOWN取消；3）BACKUP或LOCAL控制方式。故障报警时，按SLOWDOWN OVERRIDE可以取消动作。故障排除后，将车钟手放到比dead slow低的位置即可复位。6.5 错向报警：当主机实际转速高于发火转速且车钟位置与实际转速不符，则可认为错向并发出报警。6.6 临界转速报警：当主机实际转速经过延时设定时间后在临界转速范围内，发出报警。6.7 安保系统的监视功能：通过自检，如发生下列情况会产生 safety system abnormal报警。1）cpu故障；2）15V 电源故障；3）手动应急shutdown开关接线断开；4）应急shutdown取消开关接线断开； 5）应急 slowdown取消开关接线断开；6)自动应急 shutdown sensor 开关接线断开； 7）自动应急 slowdown sensor开关接线断开； 8）安保系统的转速信号故障 ；9）通讯故障。其中 3）-7）项故障发生，会显示wiring abnormal报警。6.8 驾驶台报警repose:F/E 命令生产后，除了telegraph source fail外，其余报警被抑制。6.9 主机速度测试方法：主机停车状态，按面板上 M/E speed test,再按up或down，会模拟主机转速上升或下降。可以测试临界转速下的报警和超 速报警及保护功能。7.车钟：主车钟正车或倒车时的具体转速要求，有：DEAD SLOW/SLOW/HALF/FULL/STOP。子车钟：反应主机状态：F/E\S/B\R/U。二．遥控系统其功能实现的过程：1. 启动：当车钟手柄放到 AHEAD位置，判断启动条件是否满足，包括：1）机器准备条件OK\盘车机脱开；2）没有SHUTDOWN信号 ；3）燃油没有供应（来自ECS信号）；4）启动空气压力正常； 5）没有启动失败信号； 6）子车钟不在 F/E 位。条件满足，正车电磁阀得到信号，启动空气分配器得到信号，经延时2S（启动时间延时，可以更改的，地址082），启动电磁阀得到信号；同时会给EICU启动转速设定信号（034，47rpm），主机进入启动空气并完成换向。判断主机是否达到发火转速（026，10rpm），如达到，启动电磁阀关闭，启动空气切断，同时EICU通知CCU供油，主机运行；如达不到，15S（086，启动失败检测时间）后，启动电磁阀关闭，通知EICU，启动中断。再次检测主机转速是否达到发火转速（026），如达到，延时6S（083，启动供油量保持时间；090 正倒车命令保持时间6S，断开AHEAD电磁阀信号）后启动供油量复位，主机转速由车钟手柄位置给出的电压 值决定。如达不到，5S(089，点火失败检测时间)后，停车电磁阀动作，通知 EICU。系统自动进入第 2、3 次启动程序。同时扫气压力限制取消信号得到信号，不过只有10S（096扫气压力限制取消保持时间）时间，这只是为了配合重复启动。如果 3次启动的机会用完，启动操作中断并给出报警，此时我们能做的只有将手柄放STOP位，找出启动失败的原因了。2. 速度控制：来自驾驶台车钟（发讯器）或机舱集控室车钟（接收器）手柄的位置信号，其实就是通过电位器给出的电压信号，但是显示给用户的是转速信号，这些是通过软件完成的。地址 331 为发讯器的电压\305 为驾驶台的转速命令；地址 332 为接收器的电压\306 为集控室的转速命令。在 发讯器与接收器回路中，都设有断线检测单元，并把信号送到报警回路， 一旦有断线故障就会报警。来自于驾驶台或集控室的速度命令由位置选择开关确定，为确保控 制位置的准确性，还要将信号通过控制位置检测回路检测，将信号送到 电磁阀（AH\AS\START\STOP 电磁阀）控制回路（该回路的作用是直接将 shutdown 信号给 CCU）和安保系统，在地址 302 可以查看转速命令值。如何将该命令送到调速模块 CCU 呢？这必然要经过许多过滤模块，过滤模块有：1）转速限制，驾驶台最大转速限制（001&002,103rpm）,如果超过该限制，按限制值发出命令。2)自动 SLOWDOWN 信号命令(023,37rpm)。3)RACINGCONTROL.4)启动转速（034,47rpm）。5)时间控制的负荷程序，86-97rpm30分钟，97-102.3rpm60分钟。6）临界转速限制，52-63rpm。7）EICU补偿环节。最后把速度命令信号给EICU，EICU通过网络线将命令给CCU，CCU的功能之一就是调速功能。EICU 补偿环节的工作原理：由于电压与速度是线性关系，系统设定了10检测点不同的电压对应着不同的速度。如1V=0rpm;2V=37rpm;3.28V=85rpm;5.02V=108rpm等。如果出现偏差时，系统会计算给出修正。3. 停车：当车钟手柄放到STOP位时，停车电磁阀得到信号，同时遥控系统会将停车信号送到EICU，这样CCU的调整模块会得到停止信号，燃油切断停车。4. 应急换向：当车钟手柄从正车位放到倒车位，停车电磁阀动作，同时会把信号传到 EICU-CCU 并停止供油。燃油切断后，检测主机转速是否小于换向转速（031，20rpm）。如是，倒车电磁阀得到信号，启动空气分配器换向，同 时检测主机转速是否小于制动转速（030，18rpm）。以上条件都满足后，延时 2S（082，启动延时）后，启动电磁阀打开，启动空气供应。检测主机转速是否达到倒车发火转速（027，-10rpm），如果经过延时后，没有达到，则认为启动失败并发出启动失败报警。如达到，则启动电磁阀 关闭，同时供油（启动转速 47rpm 的供油量），主机运行。再检测主机转 速是否达到倒车发火转速。如不是，则重新启动。如是，6S 后启动转速 设定复位和倒车电磁阀关闭；30S后，来自于 CCU 的扫气压力限制取消复位，意味着主机负荷限制环节中的扫气压力限制起作用了。5. 负荷加减车程序：当车钟手柄位置达到*NAV.FULL POSITION 时或超过了，此时如负荷程序没有BY-PASS，主机的加速是按设定好的程序加速，这个程序是以时间为原则的。86-97rpm30 分钟；97-102.3rpm60 分钟。在整个负荷程序加车进行中，指示灯一直亮，直到结束。同样，当主机转速从大于86rpm减到86rpm 时，也会执行减速负荷程序，只是其时间不长。6. 主机转速检测回路：安装在飞轮边的转速探头 pickup sensor，会采集到脉冲频率信号并转换成电压信号，并通过程序将电压信号转换成转速信号。三．安保系统：1. 关于转速方面的保护：安保系统也有转速检测系统，pickup 探头检测到 的脉冲频率信号转换成电压信号再转换成转速信号，送到转速检测回路，再将信号送到电磁阀控制回路，如产生SHUTDOWN信号则送到EICU\CCU。2. 转速检测回路有：超速保护回路、正倒车转速检测回路、正倒车发火转 速检测回路、换向转速检测回路、制动转速检测回路、应急换向转速检 测回路等。3. SHUTDOWN&SLOWDOWN:1）手动或（自动）SHUTDOWN 信号或取消命令产生后，接通 MANUAL&（AUTO） SHUTDOWN CIRCUIT，再将信号送到电磁阀控制回路，再送到 CCU 和报警 回路。SHUTDOWN 产生后，CCU 会自动停止供油的同时，EICU 还会让伺服 油泵停止。2）自动 SLOWDOWN 信号或取消命令产生后，接通 AUTO SLOWDOWN CIRCUIT, 再将信号送到报警回路，同时还将信号送到控制系统中速度控制的自动 减速过滤模块，对主机转速进行限制。上面提到的过滤模块其实就是一个选小器电路。四．遥控系统的核心-MICRO-COMPUTER SYSTEM：1.控制主板 card（printedcircuitboard）A BCDFGHIJ共9块，其中A-D用于遥控系统；F-J用于安保系统。SYSTEMCard NOCARD NAMEREMARK CARDREMOTESYS.AMCB-1101-** CARDCPU 中央处理器BMCB-1201-** CARDAIO 模拟输入\出CMCB-1202-** CARDDIO+F/V 数 字输入\ 出+频率\电压转换DMCB-1302-** CARDPOWERSOURCE 电源SAFETYSYSFMCB-1101-** CARDCPU CARDGMCB-1201-** CARDAIO CARDHMCB-1202-** CARDDIO+F/V CARDIMCB-1302-** CARDPOWERSOURCE CARDJMCB-1701-** CARDBACKUP 备用2.微电脑控制的特点：1）通过简明的人机操作界面，用户可以方便地读取系统内部数据和修改参数。2）微电脑可以保护由于电压实然下降或失电，内部数据的丢失。其数据储存在可电擦写的只读存储器（E-EPROM）中，不会因为失电而数据丢失。3）自检功能强大，通过自带的监视时钟（WATCHDOG TIMER）定时自检。对各种输入输出装置都设有检测回路，发现不正常会立刻报警。这些检测回路有：车钟发讯\接收器电位断线检测、电磁阀断线检测、速度检测器 pick-up探头断线检测、安保系统的各种探头断线检测等。4）当用户从人机界面输入错误信号时，如数据超出预先设计好的数据范围，使数据无法录入，而避免主机误动作。5）低电压系统，特别是用于数据传送的线路，如网络线、开关量等数据线最怕受到噪声（NOISES）干扰，在布线时要远离高电压的线、热源、振动、潮湿（降低绝缘）等因素。本系统在设计时做了充分考虑和测试，很多由外部输入的数字信号采用光电偶合器来接收，很好的避免了噪声的干扰。3.控制系统分析：1）通过上面的描述，可以看出遥控系统对主机速度的控制就是通过车钟手柄位置产生电压信号，每个电压值对应一个转速。遥控系统再把这个电压值送到柴油机控制系统（ECS）的 EICU，作为主机速度的控制命令。ECS再通过调速功能（CCU）、反馈环节最终将主机转速稳定在车钟需要的转速。2）在设计时，车钟上的 AHEAD(ASTERN)对应的D.SLOW\SLOW\HALF\FULL\NAV FULL\，都对应一定转速，该转速是用户要看到的，也用铭牌标注在控制台处。其实质是由于车钟下电位器的输出电压决定的。在地址 005-019 内，存 放的是车钟不同位置下对应的转速；在地址 134-148（141 STOP 位）内，存放的是集控室车钟电位器对应的电压值；在地址 224-237 内存放的驾驶台车 钟电位器对应的电压值。这些数据的作用，除了作为命令外，还要作为转速自检回路的依据，如果出现偏差会报警提示的。3）试问：如果电位器出现问题怎么办？电位器出现问题，会使电压变化，必然引起转速变化。不管在W/H 或C/R位控制时，当出现主机转速不按车钟所要求的转速运行时，我们就可以用数字万用表测量车钟下电位器的输出电 压，并与地址内对应的数据比较，会很快发现问题。这也是有些船舶在驾控 时会出现主机转速自动变化（电位器输出电压漂移），而不按驾驶员需要的转速运行的根本原因。要说明的是，由于电位器的制造精度不一，驾驶台车钟与集控室车钟下的电位器在相同转速下其输出电压值不会完全相同，会存 在细微的偏差，但不会太大。当然这些细微偏差对于电脑控制的系统来说不是难题，它会根据控制位置选择开关来作出判断。从上面的分析可以得知：如果要更换电位器，不能只将电位器更换就完事。更换好新的电位器后，要测量车钟在不同位置时电位器的输出电压并记录，将新的电压值输入到对应的地址内。要注意的是，做车钟移动测试时，为防误操作，主机的控制位置要根据测试点不同而改变。如： 测试驾驶台车钟时，控制位置为集控室；测试集控室车钟时，控制位置为机旁。4）当主机要进行负荷程序时，在低负荷或高负荷区域，其加减的频率和时间是不一样的，这些值存放在系统的地址 110-119 内，是可以更改的。比如：完成低负荷区域加速要30分钟，完成高负荷区域加速要60分钟。五．遥控系统故障分析：1.控制系统的中央处理器故障：1.1 故障发生后现象：1）主机维持当前转速（因为调速功能 CCU 是好的）。但是，变速、启动、换向、停车失去作用，应急停车仍有效。2）车钟的控制位置信号还在，尽管控制位置已经转变，但声音没有。3）反应主机状态的一些指示灯维持而不再改变。4）车钟应答失去作用，驾机间的联系可以通过电话传递。1.2 应急措施：1）切断控制系统的 24V 电源（C/R POWER SOURCE UNIT）；2）控制位置放在 C/R 位，采用 BACKUP 方式控制主机，也可以采用机旁控制。1.3 后续措施：1）在安全海域停车，重新合上电源，如故障依在，打开操台 下的控制箱，找到复位按钮复位（CTB1上）。2）如故障仍在，只有考虑更换 CPU 板(MCB-1101)或电源板（MCB-1302）。2. 控制系统的 24V 电源故障：2.1 现象：1）所有控制系统指示灯不亮，尽管按 LAMP TEST，指示灯也不会亮。2）主机维持当前转速（因为调速功能 CCU 是好的）。但是，变速、启动、换向、停车失去作用，应急停车仍有效。3） 车钟的控制位置信号还在，尽管控制位置已经转变，但声音没有。2.2 应急措施：控制位置放在 C/R 位，采用BACKUP方式控制主机，也可以采用机旁控制。2.3 后续措施：1）检查 AC 和 24V 电源到集控室的线路，2）检查电源保险丝F5,F6,3）检查电源与控制箱间的接线端子（terminals）TB1 上的 P1 与 N1 之间的接线。3.控制系统的 15V 电源故障：3.1 15V电源主要是作为传递电位器电压信号的模拟量，它的故障对主机转速有直接影响。如果调速系统判断速度命令信号断线，会维持当前转速。但是如果判断电压值极性（方向）与当前转速相反，则停车。3.2 应急措施：控制位置放在C/R 位，采用 BACKUP方式控制主机，也可以采用机旁控制。3.3 后续措施：安全海域停车检查，电源重启，如故障依在，更换电源板 （MCB-1302）。4.控制系统的测速信号故障：4.1 如发生故障，会产生REVO.SIGNAL ABNORMAL报警。如果检测到的方向与实际方向相反则停车。设定转速与检测到的转速会不同。4.2 应急措施：可以临时使用安保系统的测速系统，在控制系统的地址面板上 将地址000内的数值从 0 改为 1。4.3 后续措施：停车后盘车检查，看探头的脉冲信号产生时，LED指示灯是否闪烁。如不闪烁，可能是探头脏了或接线松了。如果闪烁，要检查探头到频率 /电压转换装置（MCB-1202）的接线情况。5.安保系统的 CPU 故障：5.1 故障发生后，安保系统的自动减速功能丢失；手动和自动 SHUTDOWN 功能将由 BACKUP 系统来执行。5.2 应急措施：1）切断安保系统的 24V 电源，2）控制位置放在 C/R 位，采用 BACKUP方式控制主机，也可以采用机旁控制。3）由于自动 SLOWDOWN 功能丢失，要格外小心操作主机。5.3 后续措施：1）在安全海域停车，重新合上电源，如故障依在，打开操台下的控制箱，找到复位按钮复位（STB1 上）。2）如故障仍在，只有考虑更换安保的CPU 板(MCB-1101)或电源板（MCB-1302）。6.安保系统的 24V 电源故障：6.1 故障发生后，所有安保系统指示灯不亮。安保系统的自动减速功能丢失；手动和自动 SHUTDOWN功能将由 BACKUP系统来执行。6.2 应急措施：1）切断安保系统的24V 电源，2）控制位置放在C/R 位，采用 BACKUP 方式控制主机，也可以采用机旁控制。3）由于自动 SLOWDOWN 功能丢失，要格外小心操作主机。6.3 后续措施：1）检查AC和24V电源到集控室的线路；2）检查电源保险丝F7,F8；3）检查电源与控制箱间的接线端子（terminals）TB1上的P2与N2之间的接线。7.安保系统的 15V 电源故障：7.1 检测到的主机转速可能与实际转速有偏差，超速保护功能由 BACKUP 系统自动承担。7.2 应急措施：在安保系统的地址面板上将地址000 内的数值从0改为1。7.3 后续措施：安全海域停车检查，电源重启，如故障依在，更换电源板（MCB-1302）。8．安保系统的速度信号故障：8.1 如发生故障，会产生 REVO.SIGNAL ABNORMAL 报警，设定转速与检测到的转速会不同。8.2 应急措施：在安保系统的地址面板上将地址 000 内的数值从0改为1。8.3 后续措施：停车后盘车检查，看探头的脉冲信号产生时，LED 指示灯是否闪烁。如不闪烁，可能是探头脏了或接线松了。如果闪烁，要检查探头到频率 /电压转换装置（MCB-1202）的接线情况。9.通讯信号故障：9.1 系统采用双通讯线，其中一系统出现故障不影响主机操车；但如果两系统全部出现故障，则不能实现遥控。9.2 遥控系统的通讯连接方式：图片
9.3 通过查看地址内的数值而判断哪个网线接点的接线出现故障，见下表：主网线：故 障 点控制系统地址安保系统地址921922923924925927921922923924925111000110011201000001000300111000011400011000011500001000001601000101100子网线：故 障 点控制系统地址安保系统地址92192292392492592792192292392492511000010101010000201000000100003010100000100004000101000001010500001000000106000101010001010109.4 当出现通讯故障报警后，把上述的地址内的值写下来，对照上面的表，能很快确定故障点在哪。如果发现地址内出现 11 值，说明主、子网都出现了故障。10. 车钟电源故障:10.1 当故障发生后，车钟的指示灯不亮。车钟通讯功能丢失。完车信号仍有效。10.2 检查驾驶台的电源供应，保险丝F7,F8,检查驾驶台和集控室车钟电源供应。结束语：以上只是粗略的把主机遥控系统结构与功能作了说明。此时，想起试航时，遥控系统工程师的一句话，要想把整个系统弄得得很明白不容易，真要出现比较棘手的问题，船员兄弟还真不容易解决。他说的话我相信，但我还相信：只要我们肯认真去学习，日积月累，相互交流，我们的技能一定会有所提高。文章完稿于2014年5月11日00：15LT海上航行时，今天再读时有种想与大家分享念头。文中如有错误或不正确的地方，请联系本人并表示感谢。图片
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